Вопрос в следующем: у кого есть какая информация о реальном строительстве или проектировании СТЮ в Питере? Лично я что-то читал о строительстве линии (скорее всего предполагаемом) от Комендантского до Ольгино, а еще в районе ст. м. Рыбацкое. Кто что знает по этому поводу?

массивах тайги и джунглей, в тундре и болотах, в горах и пустынях. Разработано семейство транспортных модулей СТЮ различного назначения: грузовых для перевозки жидких, сыпучих и штучных грузов, пассажирских - внутригородских, пригородных и высокоскоростных междугородних. Пассажирский высокоскоростной модуль обеспечит пассажирам комфорт на уровне спального вагона железной дороги, в то время как себестоимость его серийного производства будет на уровне обычного легкового автомобиля (2000...3000 USD на одно посадочное место; для сравнения: стоимость одного посадочного места в аэробусе - 200...300 тыс. USD, в вагоне поезда на магнитном подвесе - 100...200 тыс. USD, в вагоне скоростной железной дороги - 20...30 тыс. USD), а стоимость проезда на таком модуле не превысит стоимости билета на пригородный поезд. Пассажирские модули могут быть многоместными на 10...60 пассажиров, а также специальными - на несколько мест, в том числе индивидуальными и класса VIP. Возможность обеспечить безопасность перевозок на более высоком уровне, чем в авиационном транспорте (в авиакатастрофах на планете ежегодно гибнет в среднем в 500 раз меньше человек, чем в автокатастрофах). Всепогодность - СТЮ некритична к воздействию ветра, дождя, снега, града, оледенения, тумана, песчаных и пылевых бурь. Используя технологии СТЮ, возможно строительство недорогих быстровозводимых пешеходных переходов, автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов и паромных переправ. СТЮ станет одной из самых экологически безопасных, недорогих, высокорентабельных, быстро возводимых, отраслеобразующих транспортных систем XXI века, представляющих собой стратегически выгодную сферу вложения капиталов. Программа СТЮ разрабатывается под эгидой ООН (регистрационные номера проектов в базе данных ООН: FS-RUS-98-S01 и FS-RUS-02-S03). СТЮ в 2001...2003 г.г. прошел апробацию на испытательном стенде в г.Озеры Московской области (рис. 8; протяженность стенда 150 м, высота опор до 15 м). В разработку СТЮ в период 1982...2003 г.г. вложено около 7 млн. USD, из них объем привлеченного финансирования составил около 2,5 млн. USD. Для завершения опытно-конструкторских работ и выхода на рынок транспортных услуг необходима поэтапная сертификация СТЮ на опытном участке. В условиях России для этого необходимы в 2004...2006 г.г. инвестиции в размере 20...30 млн. USD. После сертификации СТЮ компания Юницкого по заданию заказчиков выполнит проектирование и строительство низкоскоростных и высокоскоростных трасс СТЮ различного назначения: грузовых, пассажирских и грузопассажирских внутригородских, пригородных, междугородных, пешеходных переходов, мостов и путепроводов для любых видов транспорта, а также паромных переправ.

дорожно-транспортных происшествий; путь движения должен быть пригоден для движения и маневрирования общественного и индивидуального транспорта. Транспортной системой, удовлетворяющей требованиям XXI века, может стать "Струнный транспорт Юницкого" (СТЮ). СТЮ - принципиально новая многофункциональная коммуникационная система, представляющая собой предварительно напряжённую растянутую канатно-балочную конструкцию, размещённую на опорах высотой 1...50 и более метров. Основу конструкции составляет одно- или многопутная путевая структура, предназначенная для движения по ней грузовых и пассажирских колесных транспортных модулей, имеющих в качестве привода электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания. Основой путевой структуры СТЮ являются рельсы-струны, выполненные по длине без стыков. Струны в рельсе предварительно напряжены (растянуты) до усилий 100...500 тонн и жёстко закреплены на анкерных опорах, установленных на расстоянии 1...3 км друг от друга. В промежутках между анкерными опорами путевая структура размещена на легких поддерживающих опорах. Оптимальное расстояние между ними 20...50 м, максимальное - 2500...3000 м. Основные технико-экономические и экологические показатели двухпутной трассы СТЮ: Низкий расход материалов: - металлоконструкций - 100...250 кг/м - железобетона - 0,1...0,3 куб. м/м (Для сравнения: железная дорога: металлоконструкции - 400...800 кг/м, железобетон - 0,5...0,8 куб. м/м, щебень - 2...3 куб. м/м, объем земляных работ - 10...50 куб. м/м; монорельс: металлоконструкции - 1500...3000 кг/м, железобетон - 0,5...1,5 куб. м/м). Незначительное отчуждение земли - 0,01...0,05 га/км (Для сравнения: железная дорога и автомагистраль - 3...10 га/км). Низкая себестоимость проезда пассажиров (0,4...1,0 USD на 100 пасс.•км) и транспортировки грузов (0,6...1,2 USD на 100 тонно•км). Низкая стоимость строительства трасс СТЮ (без инфраструктуры): - низкоскоростных (до 120 км/час): o на равнине - 0,2...0,4 млн. USD/км, o в городе и в горах - 0,3...0,6 млн. USD/км; - среднескоростных (120...240 км/час): o на равнине - 0,3...0,5 млн. USD/км, o в городе и в горах - 0,5...0,9 млн. USD/км; - высокоскоростных (250...500 км/час): o на равнине - 0,6...0,8 млн. USD/км, o в городе и в горах - 0,8...1,5 млн. USD/км, o на морских участках при размещении трассы над водой (на шельфе) - 1,1...2,5 млн. USD/км, при размещении в тоннеле - 6...15 млн. USD/км. (Для сравнения: поезд на магнитном подвесе - 30...50 млн. USD/км; монорельс - 10...20 млн. USD/км; высокоскоростная железная дорога - 15...25 млн. USD/км; автомагистраль - 5...10 млн. USD/км). Пропускная способность: свыше 100 тыс. пассажиров в сутки (в часы пик - до 20 тыс. пасс./час) и более 50 тыс. тонн грузов в сутки (более 15 млн. т/год). Малый расход топлива при скоростном движении (например, при скорости 200 км/час - 0,2...0,3 литра горючего на 100 пасс.•км; для сравнения: легковой автомобиль при этой же скорости - 4...6 л/100 пасс.•км). • Рентабельность эксплуатации: 100% и более, срок окупаемости: от 2 до 6 лет. • Возможность строительства недорогих технологических трасс для: - доставки руды на обогатительную фабрику; - транспортировки угля; - транспортировки нефти к перерабатывающим заводам; - вывоза мусора за пределы мегаполисов; - поставки высококачественной природной питьевой воды в густонаселённые регионы и др. Возможность монтажа на опорах и путевой структуре гелио- и ветроэнергетических установок, обеспечивающих энергоснабжение СТЮ, а также возможность прокладки по путевой структуре линий электропередач и линий связи, в том числе оптиковолоконных. Строительство трасс СТЮ позволяет отказаться от насыпей, выемок, сноса существующих строений, невосполнимой вырубки леса, нанесения ущерба сельхозугодиям и водоёмам. Струнные трассы - наиболее щадящий Природу и экологически чистый вид транспорта для прокладки транспортных коммуникаций в городах, в национальных парках и заповедниках, в лесных